液壓泵液壓回路設(shè)計不周導(dǎo)致溫度過高

    圖11一3(a)所示系統(tǒng)中，液壓泵是定量柱塞泵，系統(tǒng)中各元件工作正常，但液壓泵異常發(fā)熱，系統(tǒng)中油液溫度過高。液壓系統(tǒng)采用調(diào)速回路，其調(diào)速方式為回油節(jié)流調(diào)速。定量泵輸出的壓力油一部分進(jìn)人液壓缸，一部分從滋流閥滋回油箱，滋回油箱的壓力油從高壓降為零，那么這部分壓力油的壓力能除少貢轉(zhuǎn)換為動能損失外，大部分轉(zhuǎn)換為熱量而使油溫升高。如果液壓油的溫度升得過高，影響液壓系統(tǒng)正常工作.應(yīng)增設(shè)有足夠容盆的冷卻器，控制液壓系統(tǒng)中油液的溫度。
    將圖11一3(a)所示系統(tǒng)改為圖11一3(b)所示系統(tǒng)，即將節(jié)流閥安置在液壓缸有桿腔與換向閥之間，并換為單向節(jié)流閥，以達(dá)到快退時進(jìn)油路經(jīng)單向閥直接進(jìn)人液壓缸的有桿腔，實現(xiàn)快退動作行程。
    系統(tǒng)中.液壓泵的溫度較油箱內(nèi)溫度高一般是正常的。但該泵的溫度比油箱溫度高得太多，經(jīng)測試液壓泵的溫度比油箱的溫度要高20℃左右。這是什么原因造成的呢?

液壓系統(tǒng)溫度過高
    高壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)時，泵內(nèi)運(yùn)動件的配合間隙將產(chǎn)生從高壓向低壓流盆泄漏。泄漏形成的功一率損失基本全部轉(zhuǎn)變成熱。另外，機(jī)械運(yùn)動件之間也產(chǎn)生機(jī)械摩擦熱。這兩種熱最的形成一是不可避免的。但這種功率損失轉(zhuǎn)化為熱的程度是可以控制的。這是液壓泵性能和質(zhì)扭的一項重要指標(biāo)。
    當(dāng)液壓泵的沮度過高，必然影響系統(tǒng)正常工作，因此應(yīng)采取措施降低泵的溫升。例如，一增設(shè)泵殼體內(nèi)油液冷卻的循環(huán)回路，使溫度較低的油液流進(jìn)殼體內(nèi)，殼體內(nèi)較高溫度的油液導(dǎo)回油箱內(nèi)散熱。圖11 -3(a)所示系統(tǒng)中，液壓泵的外泄油路接在泵的吸油管上了，泵殼體內(nèi)的熱油全部進(jìn)人泵的吸油腔，再一次使溫度升高。液壓油的溫度升高，其貓度顯著下降。低貓度油液的泄漏傲更大，于是發(fā)熱量也更大。如此惡性循環(huán)，造成泵的殼體異常發(fā)熱，使整個液壓泵處于高溫下不正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
    此外，油液溫度過高，加大泄漏量，導(dǎo)致泵的排量減小，液壓缸的速度將會受到影響。同時，由于溫升，密封性能顯著下降，泄漏更加嚴(yán)重，造成液壓泵的壓力達(dá)不到調(diào)定值。
    可見，系統(tǒng)中液壓泵的外泄油管接人吸油管是不妥的，應(yīng)單獨(dú)接回油箱(見圖11一3b),使熱油在油箱內(nèi)充分散熱后再參與系統(tǒng)的油液循環(huán)，經(jīng)過如此處理，液壓泵殼體溫度下降到正常狀態(tài)。